Представь себе, что ты ездишь на машине, которая сделана фирмой AMG
специально для тебя! Нет, сынок, это фантастика? Читай статью…

AMG, как ты знаешь, официальный тюнер Mercedes-Benz. Примерно
такой же, как Nismo для Nissan или Mugen для Honda.
Официального тюнера Волжского Автозавода назвать несколько сложнее. Ввиду общего хаоса вокруг завода и классического российского «умом не понять», тюнингованные машины с заводским индексом появлялись и появляются под самыми разными брендами: ОПП, «Моторика», «Супер-авто», «Бронто» и т.д. Но все-таки «ТоргМаш Моторспорт» больше остальных компаний заслуживает звания «придворного тюнинг-ателье». Виной тому и обширная спортивная программа фирмы, и широкая гамма мелкосерийных тюнинг-моделей.

Почему «торгмашевцы» согласились на постройку единичной машины – нам
неизвестно. Виль говорит примерно так: «Я думаю, AMG тоже сделают
уникальную тачку, если им бабла предложить нормально». Мы можем также
предположить, что мастерам ТМС и самим было интересно решить настолько
нетривиальную инженерную задачу.

Осуществлено это было следующим образом. Болиды «Руси» имеют в своей основе пространственную раму из труб, на которой стоят силовой агрегат (за гонщиком), трансмиссия, тормоза и подвеска – сверху все укрыто пластиковыми панелями. ВАЗ-2108 представляет собой несущий кузов с мотором спереди и передним приводом.

Настраивали мотор на ЭСУД «Январь» 5.1. Широкофазные валы и высокий подъем клапанов – в результате холостые обороты мотора около 2000 об/мин, зато и крутиться он может до 9800 оборотов! Правда, отсечка поставлена на границе 8600 оборотов – потому что пик мощности приходится на значение 8400. А мощности здесь, на минуточку, почти 250 лошадиных сил! При этом, благодаря тому, что на ведущую ось на старте приходится больше половины веса машины, стартовать можно с 7000 оборотов. Впрочем это с главной парой 4.0. С ГП 4.5 стартовые обороты опустились до 5000 об/мин.

Коробка передач – прямозубый «кулачок» с секвентальным переключением. Держит такая КПП до 25 кг момента – то есть работает почти на пределе. А ведь в планах Виля и компании – установка турбонаддува, 350 «лошадок» и 300+ ньютонов. Разработка новой коробки уже ведется. Предполагается, что она будет рассчитана на 35 кг МКМ, а кроме того, позволит менять ряды оперативно – без снятия корпуса с машины.Сцепление – двухдисковая металлокерамика Sachs, привода – от «Руси».

Интересно устроена тормозная система – передние тормоза здесь меньше, чем
задние! Предполагается, что большая часть веса приходится на задние колеса, а значит, тормозят в первую очередь именно они. На ведущей оси стоит комплект «Прома спорт» под 17” колеса, на передней – 15”. Регулятор тормозных усилий Tilton настроен так, что задние тормоза схватывают заметно раньше передних.

Ездит машина на сликах «Матадор» шириной 260 мм. Но на «Кубке Москвы
по дрэг рейсингу», где ты и мог видеть эту машину в действии, она ездила на
дождевых колесах Goodyear F1 размерностью 245/45R17.

Обычно удачные быстрые машины становятся примером для подражания –
проторенной тропой идти всегда легче. Эта машина – другой случай. Вряд ли кто-то отважится повторить такую сложнейшую работу. Не боясь ошибиться, скажем – заднемоторный проект ТМС останется полным эксклюзивом.

• Кузов 2108 на шасси Формула «Русь»;
• пластиковые капот, третья дверь, правая дверь, крылья;
• плоское днище;
• двигатель ВАЗ-2112 в базе;
• объем 1.8;
• кованая поршневая, два кольца на поршне;
• четырехдроссельный впуск ТМС;
• 8 форсунок на двух рейках;
• два бензонасоса;
• 5-литровый алюминиевый бензобак;
• паук 4-2-1;
• глушитель Remus;
• ЭСУД «Январь» 5.1;
• мощность 247 л.с. при 8400 об/мин;
• 745-я КПП, кулачковая, прямозубые шестерни, секвенталка;
• усиленный корпус ТМС;
• ГП 4.5;
• двухдисковая керамика Sachs;
• тормоза «Прома Спорт» 17” сзади и 15” спереди;
• делитель тормозных усилий Tilton;
• диски Slik;
• резина Goodyear F1 245/45R17.